摩托车化油器混合比过浓如何调节？摩托车化油器空气截止阀和自动加浓装置的作用及维修养生

为有效解决四冲程摩托车急回油门熄火的现象，新型踏板摩托车所装等真空化油器上均加装有空气截止阀简称ACV阀，在急回油门的瞬间及时关闭怠速空气量孔的部分空气通道，可以幸免混合气过稀现象的产生。

ACV阀工作原理是：ACV阀的控制通道区别由发动机的进气歧管由此提供负压和化油器怠速空气通道相连接，形成一个由发动机负压大小来控制的独立气阀。

发动机运转时，化油器的节气门打开，这时进气歧管的负压小于ACV阀内控制弹簧的压力，因而单向阀打开辅助空气通道，从ACV阀进入怠速油路，可燃混合气相对偏稀，不但节省了部分燃油，还改善了燃烧。

ACV阀的常见故障现象为：

急速关闭油门时，发动机转速极不稳定，并伴随排气管放炮。

一般维修工遇到此类故障时，通常都采纳调整化油器油位和怠速混合气量来排除。

其故障的重要真相有：

1空气截止阀膜片破裂；

2空气截止阀单向阀关闭不严；

3真空管接头有堵塞或漏气现象；

4怠速喷口存在部分堵塞现象。

现以水冷大鲨发动机VE01D化油器的ACV阀为例进行检修说明。

先将ACV阀的真空管与进气管负压接头连接和通气管与燃油箱真空膜片开关负压端连接取下，真空泵接于ACV阀的真空管连接器上，将压力泵接于ACV阀的通气管连接器上，操作真空泵，向ACV阀施加53.3 61.3kPa400 460mmHg的负压。

此时注意观察压力泵，如果有负压时，通气管没有空气流动，或没有负压时，有空气流动，则说明ACV阀工作正常。

否则，视为有故障，应拆开检查。

可拧出截止阀盖螺钉，取下截止阀盖、弹簧、膜片和O形密封圈，仔细检查膜片上是否有操作和小针孔等异常现象最好对准光线强处照看。

如果O形密封圈弹性丧失，或膜片周边有损作及针孔等都会影响截止阀负压室的气密性，可用压缩空气认真清扫截止阀的空气通道。

复装时，膜片要放在化油器相应的凹槽内，将O形密封圈平的一面朝向化油器安装，弹簧先放入截止阀盖，再把盖子安装到截止阀体上注意不要将盖子夹住膜片和O形密封圈。

真空膜片式化油器上还装有自动加浓装置。

冷车起动时，自动加浓阀处于开启状态，化油器供给较浓的混合气，以便于发动机的起动。

随着发动机转速的提高，自动加浓阀中的PTC发热体渐渐变热，膨胀体受热后开始膨胀并依次推动液媒体、活塞、定位套、弹簧、起动旁通阀体及油针，将旁通油路和气路全部关闭。

大约3min后化油器以正常的油量向发动机机供油。

若自动加浓装置发生异常，会使混合气过浓，油耗偏大并伴随加速性能差故障。

维修工遇到此故障在排查过程中往忽略了对自动加浓装置的检查。

本来，检查化油器自动加浓装置很简单仍以水冷大鲨发动机VE01D化油器为例：

检修时，可卸下化油器浮子室盖，将内径不大于4.5mm长约100mm的塑料管一端，接于化油器加浓阀加浓量孔口，并设法抵住，将自动加浓装置的黄线接于蓄电池的正极，绿线接于蓄电池的负极，利用蓄电池12V的电压持续给自动加浓装置连通5min以上后，用嘴对准塑料管用力吹气，若吹不通，98迷吧，说明自动加浓装置已经关闭。

否则，应判定为加浓阀存在关闭不严的故障。

拆下与蓄电池连接的自动加浓阀的黄、绿导线，即去除12V电压30min后，仍用嘴对准塑料管吹气，吹得通为正常。

否则，应判定自动加浓阀未能完全复位。

应拆下自动加浓装置进行检查，并视情予以检修。

同时测量两导线之间应导通，其电阻值为5±3Ω，如超出此量值，应予更换。