济南地铁二号线吊车（超百吨级吊车空中接力）

齐鲁网·闪电新闻2月1日讯 新春伊始，济南地铁4号线八一立交桥站施工正酣，大型机械轰鸣声此起彼伏。截至目前，地连墙已浇筑完成30幅，占总量28%，预计2月底实现下一期交通组织形式围挡。

超百吨级吊车“空中接力”钢筋铁笼

八一立交桥站施工现场，一幅长约40米，重达40余吨的钢筋铁笼悬在半空，十分壮观，两台超百吨级吊车“空中接力”正在将这幅庞然大物缓缓放入地槽，这是八一立交桥站近期最为主要的工作，放入地下的钢筋笼之后将会被浇筑200余方混凝土，凝结之后成为整个站点的支护结构的主要部分——地下连续墙。

八一立交桥站埋深比较深，地下深度将近30米，地连墙笼相对比较长，达到了40米，济南轨道交通集团建投公司4号线05工区现场经理柴正炜告诉记者，“虽然看起来一幅幅铁笼不成体系，但是等到全部浇筑以后，我们在墙顶的位置做个一米高的冠梁，将地连墙全部连成一个整体，构成了基坑的围护结构，确保了车站明挖基坑开挖安全。”

见缝插针式施工安排 机械、工人各有所职

八一立交站是济南地铁4号线和远期线一个换乘式车站，周边环境复杂，因此车站外部协调量比较大，现有场地施工空间相对狭小。春节期间，八一立交站的施工人员假期不打烊，在现有空间内，精心组织，2000余平的施工场地内，100余工人各有所职，十余台大型吊装、运输、桩基成槽设备协同工作，工程进度高速更新。

“我们利用八一立交桥现有的东北象限匝道绿化带，实现了一个提前的围蔽进场。”柴正炜告诉记者，为了抢进度，他们争分夺秒，合理策划，提前进场施工，目前已经完成这一块象限内围护结构的85%。

“黑科技”攻坚硬岩 环保又高效

除了见缝插针式的施工安排，施工方还在站点引进了“黑科技”双轮铣成槽机，以应对地下坚硬的闪长岩地质结构。“相比起传统的槽机，采用这种双轮铣新型设备，能够较好突破硬岩，大约两天能够成槽一幅，大大提高功效，同时减小了施工噪音，也更加环保。”柴正炜向记者介绍。

据悉，八一立交站将在2月底实现下一期交通疏解，外扩围挡提供车站南侧地墙施工场地，调整经十路至纬二路辅路车道，届时请大家及时关注提示。

闪电新闻记者 穆广辉 沈熙圃 段嘉琪 实习生 李彤 报道