地铁为什么停的那么准？3步让你明白定点停车的原理

很多人出门都会乘坐地铁，在地铁站等待的时候，人们可能会思考一个问题，那就是每次地铁在停靠的时候，似乎总是可以保证刚好挺在门口，然而我们知道开车时停车是个令人头疼的问题，更别提停到非常精准的位置，那么地铁为什么停的那么准?真实的原因其实是这样的。

地铁为什么停的那么准

1、要解释地铁为什么停的那么准这个问题，需要先了解和停车相关的一些装置，它们包括车载控制器VOBC、自动列车停止装置ATS、自动列车运转装置ATO、和定位停止装置TASC，地铁的运行和停靠是需要这几个装置共同协作的，它们能保证地铁能够定点的停车。

2、当地铁在轨道上运行的时候，它会经过若干个信号子，这些信号子会发送信号告诉地铁距离前方填站还有多远，此时定位停止装置TASC就会开始运作，它会根据预置的程序对列陈进行减速，然后在隔离门对准的时候停稳，这也是比较简单且常用的地铁停靠方式。

3、除了TASC以外，地铁司机也可以通过人工控制的方式来停车，因为驾驶地铁的实际在上岗之前，是需要结果培训的，其中有一项就叫做对标停车，在地铁进站之前会开始减速，而在前面会有一个标注着“停车位置”的牌子，司机可以通过微调来让车头与牌子对齐，于是我们就看到了地铁在停靠后又默默的挪动一点的现象。

不过在研究地铁为什么停的那么准时，我们还应该对它是怎么运行的有所认识，因为地铁是在先运行的情况下，才会有停靠的动作，而运行的时候，主要有两种方式，分别是自动驾驶和人工驾驶，而且人工驾驶还会细分为带监控、不带监控，如果是技术比较厉害的地铁司机，停车时就可以不用辅助。

所谓自动驾驶，就是指列车通过信号接收自动的实现调速的功能，因此地铁在运行的时候，是不需要司机做任何操作的，地铁会随电脑的指令而工作，看上去是不是非常简单?但实际上地铁司机并不会全程都使用自动驾驶，在某些时候也会使用到人工驾驶，比如回车库、发生故障等等。

通常情况下如果地铁正常行驶，那么在线路上使用自动驾驶即可，不过在要求直接开、不停站或者临时有改变的情况下，就需要司机人工操作，此外地铁并不是全天候运行的，在晚上车辆是需要回车库的，这个时候只能人工驾驶，还有很多早期的列车并不能完全实现自动驾驶。

在2017年的时候，伤害的地铁部分线路才开始使用权自动运行系统，在这个系统中，列车在出发之前，可以从休眠状态自动唤醒，然后完成自己检测自动的出库，并且按照时刻表正常运营，包括站间的行驶、到站停车、自动开关车门、发车离站等等。

地铁为什么会有刺耳的声音

由于地铁隧道虽然设有通风口，但是一个相对密闭的环境，列车的运行会造成隧道具有活塞风，在一些特定的地点，列车运行对空气进行挤压，而导致有刺耳的声音。

这种现象也可称之为“多普勒效应”，地铁向其驶来时的声音频率较高（声音较尖锐），而驶去时声音频率较低（声音较沉闷），即多普勒效应。

地铁行驶的速度越高，多普勒效应就越明显。

地铁为什么要空跑一趟

地铁其实在早晚都会跑一趟空车，这是出于安全的考虑。

在晚上跑的最后一趟空车，其专业术语叫做回段车。

回段车指的是列车在运行了一天之后，需要回到控制中心分配的车辆段进行清洁、保养和存放。

一般来说，在每条地铁线路两端，都有着一座停车场和车辆段，列车在经过了一天的运行之后，晚上就会回到这些停车场，但是停车场的容纳能力不同，所以控制中心会根据第二天的运转情况，将车辆合理的调配到合适的车辆段，这才出现了末班车之后还有地铁在运行的情况。

地铁为什么不能24小时运行

一，成本问题。

每小时的运营都会带来各种成本的上升，而晚上22点之后，总体地铁客流量开始大幅度下降，延长运营时间带来的经济效益不能覆盖成本的消耗。

二，技术原因。

为了保证地铁运行的安全，地铁公司需要对机车和轨道进行日常技术检修。

而技术检修是需要时间的。

如果延长运营时间，将会缩短技术检修时间的话，也许无法保证运行安全。

拓展资料：车型标准

地铁车型是指地铁（城市轨道交通）所用车辆的型号。

一般而言，世界各地地铁车型没有统一的标准，往往是按照某个地方的地铁所需量身定制，比如纽约地铁的A系统和B系统。

在中国大陆，地铁车型往往被分为A、B、C三种型号以及L型。

A型车

车辆长度：21-24米、有效长度22.1米

车辆宽度：3米

每辆最大载客量：310人

每辆列车通常一侧有五个门

b型车

车辆长度：19-21米、有效长度19.8米

车辆宽度：2.8米

每辆最大载客量：240人

每辆车辆通常一侧有四个门

C型车

车辆长度：15-19米

车辆宽度：2.6米

每辆最大载客量：210人

每辆车辆通常一侧有四个门

L型车

L型车属于直线电机列车，不分尺寸和车辆定员以及每辆车辆的车门数。